jueves, 1 de marzo de 2018

Discurso del Dr. Juan Carlos Parodi


"Según el crecimiento demográfico, dentro de pocos años, la mayoría de los niños argentinos serán pobres"
El Dr. Juan Carlos Parodi, reconocido médico cirujano, expuso en un ciclo de conferencias del Rotary Club de Buenos Aires sobre "Pobreza: proyección de la calidad del crecimiento demográfico".

Sábado 24 de febrero de 2018

A continuación, la palabra del prestigioso cirujano en su conferencia:

"Soy cirujano pero hoy quiero hablar de algo que nada tiene que ver con la cirugía. Me comprometí con algo y lo sentí como propio y quiero compartirlo con ustedes porque creo que es un problema real, de humanidad, una falta de respeto por los derechos de los niños, sobre todo porque hice la proyección en el futuro de las tendencias actuales, y lo hice en la Universidad de Michigan donde yo pertenezco a la cátedra de investigación.


Hicimos una proyección del crecimiento demográfico argentino y la posible calidad de gente que vamos a tener en el futuro.


No vamos a hablar de lo que es la pobreza, la información la recogí de diversos organismos nacionales e internacionales, leí mucho las mejores fuentes, sobre todo el efecto de varios factores sobre la capacidad cognitiva de los pobres. Y lo más importante hice un trabajo en terreno que quiero compartir.


Hoy sabemos que aproximadamente el 30% de los argentinos son pobres, pero el 50% de los niños menores de 14 años son pobres, los asentamientos del 73,9% de ellos lo son. ¿Qué significa esta cifra? Aunque ustedes no sean matemáticos, pueden ver fácilmente que si el 30% son pobres y el 50% los niños quiere decir que el crecimiento demográfico es una cosa que no es regular y que el crecimiento se hace a expensas de los pobres.


Roberto Cachanosky (economista) en una charla mostró unas diapositivas y se refería a qué pasó con las pensiones a madres con más de 7 hijos a través del tiempo y demostró una cosa realmente calamitosa: que cuantos más planes, había más hijos y más pobres.


Las familias pobres tienen un promedio de 4,3 hijos por pareja y los no pobres, 2 por pareja. Si ustedes hacen una simple progresión geométrica con estos números, en 3 generaciones los pobres generan 79,5 personas, casi 80, y los no pobres 16. Es decir que el crecimiento de los pobres es 5 veces más que los no pobres. Una generación en los asentamientos recuerden que es solamente de 16 años, es decir que 3 generaciones es poco tiempo. Los invito a que hagan la progresión de ésto con los datos que les voy a dar. 


En la década del 90 tuve la ocasión de trabajar en Londres y allí me decían que estaban muy preocupados por lo que estaba ocurriendo con el crecimiento demográfico de las familias musulmanas. De ninguna manera abrían juicio sobre lo bueno o malo de la religión, son muy abiertos en ese sentido, pero dijeron "no es nuestra cultura". Y en poco tiempo, en la elección de Londres en 2016, directa y no indirecta, salió el primer musulmán major de Londres. Alrededor de Londres, todas las comunas en estos momentos están en manos en musulmanes. 


¿Qué pasa con ésto? Que los colegios elementales disminuyen y las madrasas aumentan. Y vean lo que pasa con un país con la cultura como la inglesa, donde en las madrasas se enseña el Corán. 

Esta es la proyección de lo que pasaba en los 90 y quiero decirles qué nos va a pasar a nosotros si no hacemos algo.

Con la asignación de planes en el tercer mes de gestación, el embarazo adolescente se incrementó significativamente. En algunos hospitales se quintuplicó la atención. Y cuando tienen la subvención, al año siguiente tienen otro embarazo para tener otra subvención. No se les puede echar en cara nada porque necesitan plata y no la tienen, y ahí está el problema.


Hay un libro que dice que no hay hijo que tenga menos posibilidades que aquel de madre adolescente con escasa educación. El 50% de esos niños serán delincuentes.
Yo fui a visitar la villa y realmente me sentí muy mal. Fui a La Cava, llevé psicólogos, sociólogos, expertos en nutrición. Empecé a hablar con los chicos de allí y les ví los dientes marrones; eran dientes marrones en pleno San Isidro, y eso porque no tenían calcio.


El coeficiente intelectual de esos chicos era realmente bajísimo y yo pensé: este chico no pidió venir acá, no tiene los mismos derechos que mi nieto, nadie lo defiende y es realmente una aberración que pase ésto. Lo hablé con el intendente Posse y le dije que ésto no podía durar un día más.


¿Qué pasa con los pobres? Los pobres generan más pobres. ¿Por qué el hijo de pobre será pobre? El coeficiente intelectual es menor. No es solamente la deficiente alimentación, desde el embarazo. La plasticidad del cerebro se produce durante los primeros 5 años y hay un segundo período durante la pre-adolescencia muy corto. Además estos chicos, la mayoría no deseados ni esperados, no tienen estímulos, tienen agresión física más del 50%, problemas auditivos, presencia de pandillas en el barrio, falta de afecto y uso del paco.


El problema es que este défict cognitivo, aunque lo recontra alimenten, es irreversible. Estos chicos que son el 50% en la Argentina hoy, van a ser nuestro futuro.

Hablemos de educación. Yo comprobé que en las villas, la mayoría de los maestros no tiene título. Fui a hablar con los gremialistas y me dijeron que es así, que los que tienen título no van a las villas, entonces tenemos que convocar a los que abandonaron el estudio y no tienen el título.


Es decir, en los lugares donde más educación necesitamos, tenemos a los peores maestros, esto pasa hoy en la Argentina. 


¿Quién defiende a los niños pobres? Nadie. Ellos no pidieron venir a este planeta, tuvieron la desgracia de nacer en un lugar carenciado, muchos recibieron castigos, su alimentación fue insuficiente, no tuvieron estimulación de afecto, muchos fueron abusados. Es decir que su destino estaba sellado: ser perdedores, desocupados, resentidos y muchos de ellos, abrazaron el delito.


Con la proyección del crecimiento demográfico asimétrico, dentro de pocos años, la mayoría de los niños (futuros adultos de nuestro país) serán pobres, con capacidad mental disminuída y educación insuficiente.


¿Qué pasó con el delito? Desde el año 86 hasta ahora aumentó 10 veces y va a seguir aumentando mucho más, porque ese 50% de los niños ya fuma paco y el efecto en el cerebro es devastador. Nadie está defendiendo a estos chicos. Por eso soy cirujano y estoy hablando de un tema no quirúrgico. Sobre los hijos no deseados... la delincuencia se alimenta de ellos. Los peores criminales en Estados Unidos fueron hijos no deseados. ¿Qué hallazgos anatómicos hay en ellos? Menor superficie en la corteza, menor volumen de sustancia gris.

Es decir, tenemos que hacer algo y de hecho, yo estoy tratando de hacerlo. Hay que hacer propuestas concretas. Los cirujanos somos gente de acción porque si no lo hacemos se nos mueren los pacientes, así que no sólo hacemos propuestas sino que también peleamos por los pacientes y colaboramos con ellos.


El problema claramente es la falta de educación y de conocimiento y hay que darle importancia al hecho de traer un nuevo niño al mundo, hay que dignificar la creación de una nueva vida, darle la importancia que merece el bienestar y la felicidad de los niños y por eso es fundamental la procreación responsable. Hay que hacerlo hoy, porque aumentaron los planes y aumentó en forma exponencial y casi en línea vertical, la cantidad de pobres.

Hoy, en nuestro país, el 50% de las personas de 14 años o menos son pobres. ¿Qué tenemos que hacer? Los incentivos económicos deben ser inversos. Las familias con dos o menos hijos deben tener un incentivo, hay que suprimir los planes para futuras familias numerosas, hay que suprimir la asignación universal después del segundo hijo.

¿Qué pasó en China? Ustedes habrán leído la hambruna que afectaron a millones. Con los cambios económicos que hicieron, dijeron en la Ciudad, solo un hijo. En el campo, solo dos hijos. ¿Saben cuál es el índice de pobreza de China hoy? 3%. Nosotros tenemos 30. La educación y la alimentación es lo que más se necesita, pero no alcanzan los recursos para alimentarlos a todos. Y no se va poder cubrir con recursos la alimentación y la educación adecuada para los chicos. Entonces, ¿le estamos dando igual oportunidades a todos? No, somos injustos. No hay justicia social y este es el principal pecado nuestro. No le damos oportunidades a esos chicos. No nos interesa que una mujer ignorante tenga 10 chicos y tampoco nos interesa lo que pasa con ellos después. Hay que convencer a los padres que no hay vivencia más enriquecedora que ver a sus hijos felices, con capacidad de progresar y tener éxito. Hay que convencer a todos que la pobreza es carencia y no virtud. Una cosa es ser austero, no darse lujos mientras haya carencias y otra cosa es hacer de la pobreza una virtud, cosa que no lo es, sino es una desgracia.

Por otro lado, Argentina tiene los mayores recursos naturales per capita del mundo. Sarmiento terminó con los analfabetos, pero en la economía mundial, predominan los servicios. Si bien tenemos gente capacitada, no tenemos recursos para competir. La participación de la cultura en el comercio mundial, en el que nosotros nos sentimos muy fuertes, es del 3%. Tenemos millones de jubilados extranjeros sin haber hecho aportes, planes y jubilaciones para todos mientras que los niños del noroeste se mueren de hambre. Tenemos, por otro lado, la carga impositiva más alta del mundo. Evidentemente, este camino no promueve el progreso, sino oprimir a los que más producen.

La Universidad de La Plata tiene un tercio de alumnos extranjeros que estudian gratuitamente. Somos buenos, sí, pero la verdad es que no somos ricos. Tenemos chicos muriendose de hambre en el norte y le estamos regalando estudios a gente con capacidad de pago y no pagan nada. Y en Buenos Aires, el número es más o menos similar.

La Maternidad Sardá tiene el 80% de las camas ocupadas por bolivianos. Se atienden gratis y vienen en tours. Vayan ustedes a atenderse a Bolivia: no los van a atender sino pagan, no entran a una escuela sino pagan, y acá se lo regalamos cuando se nos están muriendo los chicos. Somos tontos y cobardes

Muchos paraguayos vinieron ilegales, el Gobierno le dio papeles, usurparon tierras en la Recoleta, robaron materiales de la construcción de las obras que trabajan, se hicieron edificios de hasta cuatro, cinco pisos, se colgaron de los servicios y hoy alquilan esos departamentos y viven de rentas. ¿Somos vivos? No, somos re tontos, aunque la mayoría seamos profesionales.

Tenemos gremialistas corruptos y mafiosos, la Policía recibió orden de no reprimir cuando hay una multitud que rompe a palazos las plazas, y cuando actúan, los procesan. ¿Estamos bien? Nuestro futuro, sino cambiamos, es calamitoso. Nos estamos llenando de habitantes con escasa capacidad mental, con pobre educación y tendencia al delito, y eso, es muy serio. En pocos años volverá el populismo, los cubanos, como lo hicieron los montoneros, darán las órdenes y tenemos otra Venezuela. Tendremos que emigrar y entregar el país a quienes están tomando el poder. ¿Hay posibilidad de revertir la tendencia? Sí, pero con estrategia, coraje y mucho trabajo".



martes, 20 de febrero de 2018

Jubilaciones de privilegio en US$

Mail de agosto del 2010 (no sé si aún vigente):
ANSES ES UNA ESTAFA .DIEZ AÑOS usa ANSES para calcular la JUBILACIÒN, en un país que en CINCO años hay una inflación de más del 50%. Por qué esos SEÑORES cobran en DÒLARES si nuestro MONEDA es el PESO? para que parezca más chico?
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De esto ningún partido político hace comentarios para no afectar a sus pertenecientes...

 
QUE SIGA LA FIESTA..
TOTAL..
 A QUIEN LE IMPORTA !!!!!!
 ¡Indignante!
JUBILACIONES DE PRIVILEGIO EN U$S
Mientras tantos argentinos tienen dificultades a diario para satisfacer sus necesidades básicas, estas Jubilaciones se encuentran protegidas en Dólares debido a una excepción promulgada por el Congreso y por lo tanto los beneficiarios las están cobrando en la moneda norteamericana.

Este es el resumen de algunas de esas jubilaciones de privilegio y quiénes son sus beneficiarios:


Fassi Lavalle, José          u$s 3.640                 (matrimonio de transfugas con causas judiciales que vaya uno a saber en qué  quedaron                                                                 
Garre, Nilda         u$s 4.498.              (Ministra de Defensa) (¿no era que cuando estás en actividad tenés que renunciar a la jubilación?)
Maiorano , Jorge              u$s 3.278.                (Qué hizo?)
Mazzorin , Ricardo           u$s 3.640.                (El de los famosos pollos podridos)
Menem , Omar                  u$s 5.859.                (Qué hizo?.... aparte de llevar el apellido) (Fue diputado provincial riojano, ausente  siempre a la cámara)  
Pepe, Lorenzo                  u$s 4.498 .               (¿ jubilado por algo que hizo ?
Roggero , Humberto        u$s 4.498.                (¿Qué hizo?)
Cuello, Raúl                       u$s 3.640.               (¿Qué hizo?)
Davicce , Alfredo              u$s 4.049.               (¿ Este por casualidad tuvo algo que ver con River? )
Castiñeira De Dios, J.M.    u$s 3.640                (Que hizo?)
Alfonsín , Nora                 u$s 3.500.               (Portador de apellido)
Angeloz , Eduardo           u$s 4.498.               (Otro que salió a los pedos)
Barrionuevo, Luis            u$s 3.780.                (Dirigente de Chacarita y de la barra brava,
 
Alemann , Roberto         u$s 8.379                 (Personero al servicio de multinacionales)
Hugo Marcel                   u$s7.350                  (Cantante mediocre, pero aparentemente excelente político)
Papaleo, Osvaldo            u$s 7.607                 (Papá de la actríz Carolina Papaleo y esposo de Irma Roy, actriz devenida
hoy en  Diputada ..... ¿y por eso lo jubilan?)
Anchorena , Tomas        u$s 10.433               (Aparentemente alguien muy valioso para el estado argentino)
Burundarena ,Carlos      u$u 12.722              (Aparentemente alguien muy valioso para el estado argentino)
López, Germán               u$s 12.025               (Aparentemente alguien muy valioso para el estado argentino)        
José Francisco Sanfilippo,         u$s; 5.556     (otro ilustre desconocido) ( o será por deporte?)
Salonia , Antonio                      u$s 10.121     (Ministro de educación? Si así fué aprendió rápido como ganar dinero

fácilmente sin el menor esfuerzo)
Artaza Narvaja, Adolfo             u$s 18.192    (No se que hizo. pero parece que lo debe haber hecho lo hizo bien)  
Brodersohon , Mario                 u$s 15.968    (Otro de la calaña de Erman González, Roberto Alemann, etc.)
Vanossi , Jorge                         u$s 10.247    (Supongo que valioso para el país, gracias a sus grandes obras)

Sourrille , Juan Vital                 u$s 15.817    (otro mediocre)          
Lavagna , Roberto                    u$s  16.793     (y VA por mas)
Cafiero , Antonio        u$s 19.167  (Dirigente vitalicio del estado, siempre  encuentra un puesto para seguir cobrando)

lunes, 19 de febrero de 2018

Reflexiones con visión de futuro a corto, mediano y largo plazo


A LOS USUARIOS, VECINOS Y FUNCIONARIOS NACIONALES   Y DE LA CABA

  ASUNTO: FERROCARRIL  GRAL SAN MARTIN

Reflexiones
-         1) El arte de la economía consiste en considerar efectos más remotos de cualquier acto o política y no meramente sus consecuencias inmediatas; en calcular las repercusiones de políticas no sobre un grupo, sino sobre todos los actores.
Ignorar lo antes dicho con variados sofismas económicos no hace más que causar enormes daños
Son las falsas premisas, contrarias a lo que la lógica exige, que lleva a los sofismas económicos que causan terribles daños inmediatos y futuros

Sofisma: argumento aparente con que se  quiere defender lo que es falso

-         2) Existen varias cosas  peores que un trabajo necesario,  que no se hace;  entre ellos:
 -   a) Que se hace mal, sin respetar las reglas del buen arte
-    b) O peor  aún,  si además de intrínsecamente mal hecho se afectan o desestiman los efectos dañosos colaterales que pueden causar y causan  proyectos o ejecuciones deficientes.

-         3) Como dijera Groucho Marx: “La política es el arte de buscar problemas, encontrarlos, hacer un diagnóstico falso y aplicar después los remedios equivocados”. (Cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia; y puede ser peor si de corrupción se tratase).       

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Visto y considerando que: si  bien se deben haber realizado estudios previos, provisorios e insuficientes para elevar la cota de las vías  entre Palermo y Av. San Martín, quizás, no hayan sido encarados con visión de futuro a largo plazo. Tampoco se ha dado a conocer el proyecto provisorio, ni realizado audiencias informativas, debidamente notificadas a los ciudadanos, cosa solicitada verbalmente al señor Guzzini (jefe de la Comuna 11) sin éxito.

Tampoco se han realizado los estudios de impacto ambiental que son obligatorios por ley.

Dado que no se conoce cuál es el proyecto, ni su alcance sugerimos que se bloquee  temporalmente  lo que se está haciendo entre Palermo y las proximidades del puente de la Av. San Martín, ya que pretender una marcha atrás es ridículo.  Ver punto 3.2

Se proponen alternativas de largo plazo que podrán ser ejecutadas, algunas por tramos, en función de las capacidades financieras disponibles y los tiempos de ejecución de las mismas.



Dada la gran cantidad de  factores  que  se generaran  en el corto, mediano y largo plazo, planteamos.
 A saber: 
1. -Hay quienes consideran  deseable el  “tren en trinchera”  de la línea,  hasta Estación Sáenz Peña.  Alternativa  no viable   ya que ante el pedido de intervención de  los servicios  de agua, cloaca, desagües pluviales, fibra óptica, etc.  que  están soterrados en la Av. F. Beiró  en el cruce con las vías.  Es  técnica y económicamente imposible de cambiar dichos servicios, de allí que se abortaría la solicitud de intervención.

2.- Otros son partidarios de los túneles (sapitos) [Horacio Rodríguez Larreta, que dijo: “Hay un tema que para mí es innegociable, la Ciudad no puede tener barreras a nivel de superficie. (Expresión de deseo)”
 En zonas residenciales urbanas, son  no deseables y/o  convenientes ya que  aunque sólo  fueran  para tránsito vehicular , no de transporte público, ambulancias  y camiones  (caso arteria Ceretti y vías del FFCC Mitre), tendrían un desarrollo muy extendido en algunos lugares previstos, según las cotas actuales de las vías  y las cotas  de las  calles muy distintas a ambos lasos de las mismas.
Además se deberá  considerar la desvalorización  de las propiedades  afectadas y su consecuencia en ABL e Impuestos sobre los Bienes Personales.

3.- Otros enfoques que contemplarían el largo plazo, más abarcativos con visión de futuro o si se quiere intermedios a la vez, requieren taxativamente tener un proyecto definido para saber a dónde se quiere llegar.
El proyecto nos indicará los servicios requeridos, técnicamente en lo referido a cantidad y tipo de unidades tractoras, su potencia, cantidad y tipo de vagones, (no considera prioritarios a proveedores locales argentinos),  frecuencia posible, cantidad de pasajeros a transportarse en horas pico, trenes rápidos o locales según las estadísticas de la CNRT y cantidad de vías.

Suponiendo que la electrificación prevista fuera hasta Pilar, cabe también la posibilidad  que; los servicios locales salteen o no paren en algunas estaciones para permitir mayor frecuencia y menores requerimientos a las unidades tractoras, para lo cual con cuatro vías[1] se pueden complementar los servicios locales de las estaciones salteadas por trasbordo a las antes denominadas chanchas de 2, 3 o 4 vagones para llevar a los pasajeros trasbordados hasta  las estaciones donde las regulares no parasen.

ALTERNATIVA
3.1.-  Elevar la cota hasta las proximidades de la Estación  Sáenz Peña (lado Capital)  donde se empalmaría con la Ex enorme playa preexistente (Alianza) de talleres, zonas de maniobras, transferencias de trenes de larga y corta distancia y formaciones de carga así como de depósitos transitorios para las mismas (hoy parcialmente vendidos).
Esto  implicaría: posibilitar la futura electrificación prevista de ese tramo, con las zonas de transformadores necesarios. También, supuestamente prevista, a un futuro  incierto en el proyecto provisorio.
El proyecto provisorio también contemplaría la reducción a tres vías en lugar de cuatro, lo cual es una debilidad  para los futuros trenes de carga como se explica más adelante. Del mantenimiento no se habla en el denominado “Estudio Técnico”  que poco o nada tiene de ello. ¡Sólo vaguedades!

3.2.- Alternativa para llegar hasta las proximidades de la Av. Gral. Paz (pasando elevado hasta transponer  el paso a nivel actual de Benito Juárez) y pudiendo pasar bajo la Av. Gral. Paz.   

     3.2.A) Si se anula/destruye el puente de Av. San Martín (con paso alternativo por Av. Warnes, mientras se lleve a cabo la obra), el paso por Av. San Martín, luego podrá ser a nivel, sin túnel, y los trenes no deberán ir en sube y baja (“como galope de gusano”) y el tránsito vehicular a nivel desde el centro tendrá alternativa de tomar Av. Chorroarín.
Si bien la elevación de la cota del FFCC  tendrá un impacto visual y sonoro no deseado, los mismos se palearían con la forestación  lateral  de cipreses y/o especies  similares (consultar a la  Facultad de Jardinería de la Universidad de Buenos Aires)  paralelas a las vías,  para absorber los efectos sonoros y de polución a lo largo de toda la traza elevada. Siendo que la zona de Villa Devoto se encuentra sobre el Epipuelche con napas freáticas muy superficiales, las especies más recomendables son los eucaliptus grandis o saligna. Dado que son los que mayor cantidad de agua absorben, y evaporan, tal como se hicieron en Italia en épocas de Mussolini a fin de disecar los pantanos –disminuyendo así el paludismo-. (Cosa  a comenzar  previo a la  elevación)

El  paso bajo las vías elevadas en Av. San Martín: permitiría  evitar que la línea vaya como “galope de gusano”  y se agilice el tránsito vehicular en la Avenida antes mencionada, ya que dicho paso puede ser más ancho que el actual puente, permitiendo el giro a la derecha hacia Av. Chorroarín, sin estancamiento ni semáforo.

Para acceder desde la provincia hacia la Av. Chorroarín, angosta, se deberá seguir por B. Cittadini y luego a la izquierda por Enzo Bordabehere, donde se deberá construir un puente elevado sobre la Av. San Martín        (a nivel). Donde la bajada del mismo se fusionará con el tránsito que venga desde el centro a nivel para tomar Av. Chorroarín (sin semáforo).
Asimismo en el ínterin de las obras se propone otro puente por la Av. Warnes que pasará sobre la propiedad de los edificios de la Facultad de Agronomía y Veterinaria y saldrá en la Av. San Martín aproximadamente a la altura de Gral. Rivas/Empedrado donde el tráfico que así lo requiera deberá tener una luz para el giro hacia el centro por Av. San Martín. Este puente puede quedar permanente dado que el tráfico que viene por Av. Chorroarín irá hasta la calle Gral. Rivas.
Luego de realizadas estas vías provisorias de circulación, se podrá demoler el puente de Av. San Martín, y proseguir con las cuatro vías de tren elevadas.

Dado que no conocemos el proyecto provisorio ni qué destino va a sufrir la estación La Paternal. En caso que: no se destruyera el puente de Av. San Martín y,   sí la estación La Paternal o se anulara definitivamente, se puede considerar el corrimiento de dicha estación a la que se denominaría Villa Juncal entre los edificios de las bodegas y la ex SCLU. Allí, como se podrá ver en anexo (válido con o sin puente de la Av. San Martín), se genera un nudo de transferencia[2] con 7 líneas de colectivos: 24, 47, 57, 78, 105, 113, 146.  

En caso de elevarse todo el FFCC hasta las proximidades de la Av. Gral Paz, se generarían bajo las mismas lugares para playas de estacionamiento, autosustentables (para pago con SUBE a tarifas reducidas). Parques de transferencia y estacionamiento. La elevación desde La Paternal a la Av. Gral. Paz aproximadamente 5 a 6 km pero con 4 vías, afín de permitir la reimplantación de trenes rápidos, que fueran anulados por deficiencia en la compra del material realizado durante la gestión  Florencio Randazzo, con anuencia y pleno conocimiento de   Horacio Rodríguez Larreta (¡¡¡de 46 locomotoras quedan 16!!!). Comparativamente podría llegar a duplicar el costo de US$240M actuales para la elevación del tramo Palermo-La Paternal que no incluye la electrificación del mismo.  Nuevos 5 o 6 Kms en Hormigón  o Estructuras de acero. ¿Costos comparados?   

En el proyecto provisorio, no se indica cómo,  o por un lado del actual puente (ver punto  2) se  soluciona el puente de Av. Juan B. Justo. ¿Se deberá elevar por encima de las vías ya elevadas? Ya que por debajo de las vías pasa la Av. Córdoba que quedará sin barreras y más abajo el Arroyo Maldonado entubado, así como su canal aliviador.
En el ínterin a la solución del nuevo puente sobre la Av. J.B. Justo el tráfico debería desviarse por Godoy Cruz hasta Córdoba y allí retomar el camino hacia la primera avenida.

Se deberá hacer un estudio de suelo  que determinará las capacidades  portantes  a lo largo de la traza elevada de dicho FFCC.  Asimismo el estudio de impacto ambiental y derivaciones necesarias para desagües pluviales de la zona, frente a precipitaciones instantáneas severas (Arroyo Medrano Sur). Esto permitirá hacer  un semi -túnel en el cruce de B. Juárez (por distintas cotas en ambos lados de las vías), sin mayores inconvenientes por su desarrollo, para todo tipo de vehículos, carga, pasajeros y automóviles.

Asimismo se podrá considerar la apertura de la calle Desaguadero, desde Av. S M del Carril hasta Av. Gral Paz, donde la misma corre a nivel con la traza de la colectora y demás calles. Hacer bajada y subida que aligerarán el embotellamiento en Griveo.

Posible “sapito” en paso a nivel de la colectora y Ricardo Gutiérrez; con recorrido alternativo de la línea 105, que deberá pasar elevada sobre la salida del “sapito”. 
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3.2.2 Hoy, algunos espacios de las tierras necesarias para tal fin, están en la mayoría de los casos ocupadas  ilegalmente y/o por desidia  de los responsables de la distintas organizaciones, UGOFE  /ADIF  u otras entidades / Sociedades Anónimas del Estado que intervinieron en el transcurso del tiempo y que  tuvieron que ser responsable del cuidado de los bienes del Estado Nacional  y no lo hicieron. Debería hacérseles  el juicio correspondiente  a los responsables  hasta el segundo nivel,  sean quienes  hubieran sido,  por incumplimiento de la función pública, por lo cual deberían haber preservado los bienes del Estado. (Todos nosotros)

Erradicación  en tiempo y forma de los  diversos asentamientos a la vera de las vías en terrenos previstos  como necesidad de la línea (centrales de transformadores, señalización y desvíos para los trenes de carga en espera  para su circulación nocturna).

La erradicación debe prever posibles  lugares de  destino de los actuales ocupantes.  A saber en ciudades satélites a crearse que,  significaría  menor demanda de pasajeros hasta  Chacarita-Palermo-Retiro y estaciones intermedias.
Para proceder a  la erradicación deberá previamente censarse  a los  ocupantes (base de datos) según sean su nacionalidad, situación migratoria y/o  situación de arrendatarios y quiénes son los arrendadores,  ya que éstos últimos serían los ocupas originarios que medran con  bienes del Estado.  Funciones éstas que deberán  ser ejecutadas por  el Ministerio del Interior conjuntamente con Migraciones, Registro Nacional de las personas, Seguridad y otros.

Asimismo, se deberá hacer una base  de datos de las reales tierras fiscales y/o  privadas, deudoras de impuestos, o las tierras que resultaren de la incautación de bienes que pasarán a manos del Estado, que podrán ofrecerse  a los que se erradicarán de dichos lugares. 

Las ciudades satélites sean tierras fiscales o no,  no inundables,  deberán contar con lo necesario para la vida digna: agua, luz, cloaca, caminos, escuela, asistencia  sanitaria, recolección de residuos domiciliarios, industriales y patógenos, zonas  residenciales, comerciales  y de chacras, así como de parques industriales, galpones y depósitos con vivienda y plantas de tratamiento de líquidos cloacales. Asá como de cárceles y juzgados. Estas  ciudades, sin duda, generarán mayores ingresos en la Provincia de Buenos Aires, en detrimento de la CABA por los ingresos brutos  que allí se generen. De donde se desprende que los ingresos brutos al ser piramidales, nos hace absolutamente no competitivos a nivel internacional. Aunque esto sea    “harina de otro costal”.

La ubicación de ciudades Satélites, que no deberán superar el millón de habitantes y  podrán  estar en las proximidades a la línea de empalme tentativa  indicadas en página 9 del Estudio Técnico (www.mauriciogenta.com.ar , todo transporte ferroviario).

La elección por compras de  los predios en las ciudades satélites deberán ser asignadas  con escritura e hipoteca  a largo plazo  y tasas promocionales,  su incumplimiento indicará  la pérdida  como condición contractual  y deberán cumplir  con lo establecido en el /los Códigos de Edificación de esas ciudades.

Esto evitaría término medio  entre cuatro  a cinco horas de viaje por día  en transportes abarrotados por supuestos mayores  ingresos  en la CABA en desmedro de la calidad de vida, vida familiar y cuidado de la familia, educación, etc.
No es cuestión de  trasladar un rancherío por otro, hay que  respetar la dignidad de las personas y los códigos de construcción de dicho barrio. Ej: Villa Jardín, El Palomar.  

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4. RER (Red de Expresos Regionales) es la conexión de la red de trenes. Hoy llegan hasta las terminales de Retiro, Once y Constitución y sus líneas están desconectadas. RER enlazará los ferrocarriles que vienen desde el NORTE (San Martín; Mitre en sus dos ramales Tigre y Suarez; y Belgrano Norte), desde el SUR (Roca y Belgrano Sur) y el OESTE (Sarmiento) generando un gran nodo de conectividad regional. Su costo previsto es de 16mil millones de dólares.
Falta de  visión y análisis de las posibles Amenazas considerando   FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas): así como pérdida de oportunidad para el RER: 16 mil millones de dólares (basado en estudios de 1952 y 1976, quizás obsoleto).

 La amenaza más plausible es el cambio climático que puede derivar en inundaciones.  Además nuestra fortaleza ¡NO ES la financiera!,  sino un salvavidas de plomo para las futuras generaciones.

Solicitamos a  nuestros funcionarios una revisión completa  y la definición  de un plan definitivo, mediando  audiencias previas con técnicos idóneos e información pública accesible con resultados de los estudios previos indicados en este documento.
Esto evitará amparos y juicios  por desinformar y/u ocultamiento de información acerca de las metas  y los avances de las obras;  ya que todo ello indicaría falta de idoneidad de los funcionarios.  

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5. La falta de visión a largo plazo llevó a la pérdida millonaria, por la elevación de los andenes existentes debido a la compra concertada  por Florencio  Randazzo[3]  y  por Horacio Rodríguez Larreta de los vagones y locomotoras chinos actualmente en uso sin A/C y con los tapizados ya destruidos con apenas  pocos años de uso.  Que se prevén serán reemplazados por nuevo material rodante y de tracción (Groucho Marx tiene razón).

Además  también  otra  vez tiene razón, el desastre  del Túnel de Av. Nazca, dado  que su costo será aproximadamente de $ 125.000.000  y producirá a los vecinos frentistas daños  a ambos lados  de la calle  y sobre  el  cual se  deberían considerar las indemnizaciones del Punto 2 ( nuevamente Groucho Marx tiene razón).

¿Por qué? Se están realizando obras sin visión de futuro, sin un plan definitivo, para tapar errores/horrores  de obras  innecesarias  y mal hechas y sin estudios del impacto ambiental y social, a pesar de tener como antecedentes lo ocurrido  con el túnel de la Av. San Martín  bajo las vías del FFCC Urquiza 

Basta de seguir improvisando y tapando errores ya cometidos.

La desinformación grave  se evidencia en el hecho que, solamente a través de las licitaciones ya concertadas se define el nuevo material rodante (EMU), para salvar el pellejo de la improvisación previa  y adecuar el nuevo  material a las estaciones modificadas  por  F Randazzo-H Rodríguez Larreta. 

Todo ello indica que “la cosa ya está cocinada/amañada” por lo cual se deberá dar intervención a la Oficina Anticorrupción para el estudio de estas anomalías.

Según https://www.argentina.gob.ar/transporte/consultaciudadana existe un Plan Integral de Obras de la Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte. Se está ejecutando sobre un plan como si fuera definitivo.
Entonces, ¿por qué las consultas tardías mientras la UEC ejecuta y lanza licitaciones? Ejemplo Electrificación[4] de la línea San Martín estimado en $8.717.949.000: https://drive.google.com/file/d/0B331HzPrWWPpWGtfSXZ0Zm9FUGlyUGM0VE1MMXlKTE5lYzBv/view?usp=sharing

¿Para cuántas vías? ¿Con trenes rápidos o sin trenes rápidos? ¿Se prevé el mantenimiento de las vías? ¿Las formaciones de cargas? ¿Cuántas?

Sólo faltan días para la finalización de la consulta ciudadana (no vinculante).
Suena todo a total indiferencia que sería propia de un gobierno TOTALITARIO además de, posiblemente, totalmente corrupto. Cosa que viene de arrastre de tantos gobiernos anteriores, corruptos enquistados en las diversas unidades del Ministerio de Transporte. ¿Acaso en pocos días se puede leer, interpretar y valuar lo que diga el pliego? ¿Será necesario presentar un amparo?

Evalúe usted, Laura Alonso,  si esto fuera necesario y actúe en consecuencia.
Atte.


[1]Cabe la posibilidad de que sean tres vías (cosa oculta en proyecto provisorio), lo cual implicaría mayor cantidad de cambios entre las mismas y muy eficientes tableros de control en tiempo real para permitir mayor tráfico de formaciones de carga y/o circulación de chanchas y de salteo de estaciones se tratara. Asimismo, en caso que las vías siguieran a nivel, respetando las fallidas estaciones elevadas de Randazzo, sería válido también la no-elevación de las líneas hasta las cercanías de la Av. Gral Paz.

Lo cual no justifica de ninguna manera los sapitos propuestos que pueden fácilmente ser paleados por posibles ensanches en los pasos a nivel, en algunos casos, siempre que se estudien los cambios en los sentidos de circulación de las calles y avenidas convergentes a dichos pasos a nivel. Tal como lo propuesto en Av. Chivilcoy, que además de haberse impugnado el ancho y alcance del boulevard central, y no haberse realizado el estudio de impacto ambiental, irónicamente fue contestado como que no se tenía previsto el cambio de circulación por la Av. Beiró. Lo cual demuestra la indebida protección a los funcionarios por la Ley de Administración Pública que les permite contestar disparates.

Las cuatro cámaras previstas en los paso a nivel sólo servirán para efectivizar posibles multas a infractores sean peatones o vehículos.

De todas maneras, las tres vías y los no-sapitos serían mucho más económicas que las tres o cuatro vías elevadas.

[3] Posible compra de terreno de 1470 hectáreas por el ex ministro Randazzo http://www.lapoliticaonline.com/nota/34888/

[4] ¿Acaso la UEC u otras reparticiones dependientes del Ministerio de Transporte tienen facultades delegadas para licitar obras?
La licitación en curso nunca fue consultada con el ministro de Energía,  lo cual indica que tanto los ministerios como entre las reparticiones de estos actúan independientemente sin siquiera considerar la posibilidad de interferencias, hoy insalvables dada la crisis energética que sufre el país. A pesar de la creación de la sanción de la Ley 27.191 y el Decreto 531/2016 referido al “RÉGIMEN DE FOMENTO NACIONAL PARA EL USO DE FUENTES RENOVABLES DE ENERGÍA DESTINADA A LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA”, que se basa en la creación de un fondo fiduciario que quedará a merced del ministro de Energía de turno que como todo fondo fiduciario puede ser manejado sin repercusiones para el fiduciante.
Si bien sus facultades delegadas para adquisiciones podrían incluir la licitación, los tiempos dados para ofertas dentro de la misma son exiguos e insuficientes para quienes no están en la posible connivencia.

En síntesis: Tanto la alternativa de tres vías como la no-elevación de las mismas, achicaría los costos (de capital no disponible y de mayor endeudamiento no deseable) que no evitan la conveniencia de recuperación de predios ocupados y erradicación de sus habitantes a ciudades satélites como las propuestas que sí significarían costos que pueden derivarse de la no-ejecución de la centralización el RER en las cercanías y profundidades (cinco niveles) bajo el Obelisco y Av. 9 de Julio que representan una seria Amenaza imprevisible e insalvable.
Todo lo antedicho no opta para demoler el puente de Av. San Martín, elevando ese tramo de vías hasta la nueva estación Villa Juncal , que reemplazaría a la actual estación La Paternal sirviendo así de nudo de transferencias con las 7 líneas de colectivos antes mencionadas, para lo cual se requeriría de una ampliación de la contratación en curso de la elevación de las vías hasta Villa Juncal que podría ser elevada.

viernes, 18 de noviembre de 2016

Mapas tribus de la Argentina


Imagen tomada de "Los hijos de la tierra. Historia de los indígenas argentinos", de Carlos Martínez Sarasola.







Imagen tomada de "Política seguida con el aborigen (1750-1819)", del Círculo Militar, Biblioteca del Oficial.